2月8日，中央电视台《对话》栏目播出《寻路低空经济》，邀请民航局原副局长、中国航空学会低空经济首席专家董志毅，广东省低空经济产业发展有限公司执行董事林育钿，苏州低空科技有限公司总经理顾锦飞，纵横股份董事长、总经理任斌，飞先天空科技及若航工业集团董事长吕勇参加对话。整场对话谈现状、谈问题、谈展望！干货满满！值得研读！民航局原副局长、中国航空学会低空经济首席专家董志毅：低空经济它就是像一趟长跑，行业是需要呼唤我们耐心企业的，社会呢是鼓励耐心资本的，而发展更需要政府的支持。从“+低空”到“低空+”，赋能千行百业，服务千家万户。低空经济这个四维的这个空间里面，会催生出目前我们都想象不到的很多的应用和场景。我们的使命就是实现低空空域的商业化和价值化，让人类的活动从二维上升到三维。我们希望国家能够统一制定相关法规，对整个这个行业的这个开放，特别是空域的开放能够给予指定的守则。欢迎大家来到对话节目的现场，低空经济在2024年的时候第一次被写进了政府工作报告当中，与此同时呢，我们也注意到全国很多的城市，他们城市起飞出台了很多的政策和措施，构建着天空之城，来自中国民航局的预测，到2025年我们国家低空经济的市场规模将会达到1.5万亿，而到2035年的时候，这样的市场规模将会达到3.5万，前景十分广阔。那到目前为止，我们国家的低空经济究竟发展到了哪一步？在今天的节目现场我们请到了各方嘉宾共同来探路低空经济。我们保障低空飞行，飞得起来，飞得安全，飞得顺畅，从+低空到低空+，赋能千行百业，服务千家万户。苏州低空科技致力于建设和运营城市低空领域服务和监管的大脑。我们可以定位在这个低空经济的拓荒者，公司成立的第1天开始，我们的使命就是实现低空空域的商业化和价值化，让人类的活动从二维上升到三维。我们目前呢已经以苏州为中心，半径100公里的苏锡常通上海，以及广州为中心的粤港澳大湾区建立了一个空中飞行网络，也就是在座各位所提到的打造了一个天空之城。民航局原副局长、中国航空学会低空经济首席专家 董志毅：党中央把通用航空和低空经济写入中央的重要的文件当中，这是对低空经济的一个重大的期待和科学的判断，也是中央对综合交通体系有一个重大发展的基本的判断。低空经济呢，它是以低空为依托，以通用航空产业为主要发展平台的，特别是以传统的通用航空和新型的通用航空飞行活动为牵引的，来辐射带动相关产业发展的一个综合性的经济形态，它是新质生产力的质态，它有三个特点，高科技、高效能、高质量，还具有着绿色、低碳、创新引领、数实融合的特点，所以它在国民经济发展中，特别是国家综合的交通体系发展的过程中，它起着重要的推动和引擎的作用。首先呢，它是经济发展的一一个重要的引擎，据有关方面预测呢，到2030年我国的低空经济将占我国的GDP3万元。第二呢，它是社会公共服务的重要抓手，我们在社会治理、应急救援，包括医疗抢救的过程中，到处可以看到低空经济的身影。再者呢，它也是在国家推动科技创新过程提供了一个重要的新空间，是区域发展的动力器，城市发展的重要引擎。因为它的重要性，所以我们现在看到全国不少的城市，全国很多的企业，他们都在逐鹿天空之城，我们也看到了百花齐放的应用场景，今天在节目现场呢我们也特别为大家摘录出了一些您熟悉或者还不太熟悉的应用场景，我们一起来看一下这些应用场景当中哪些是你们已经介入的？首先就是讲我们的农业，截止到2024年年底，我们农业的无人机的保有量是25.1万架，作业面积超过了26.7亿亩次，覆盖了我们全国耕地面积的30%，在植保、监测、播种、施肥、授粉、调运等各方面都有很多的应用场景。另外一个就说到这个工业应用，广州的工业无人机市场占有率在全国是54%，约全球的40%，也是工业无人机的制造的大省。那么在南方电网长期使用无人机开展电力巡检、吊运、航拍、特殊作业等各项的业务。2024年呢我们统计了一下，累计飞行达到了16.3万架次，大大的提高了工作效率，降低了工作成本。一个是在城市治理，我举个简单例子吧，就在我们苏州通到上海有一条叫太浦河，就是从太湖到黄浦江，这条河穿越了江苏浙江上海，很重要，是700万人口的饮用水的水源。那么，怎么样保证太浦河的水质和安全，成为了各级政府和百姓关注的事情，所以现在我们通过无人机来进行整个的水质巡查，能够把水上的执法，包括水上的运输交通的安全都能够统一的通过无人机来进行监测，监测的视频可以为公安、交通、城管、水务等进行共享，也就是一次飞行大大提升了我们整个的治理成效和水平。另外呢医疗应急这一块，苏州的市立医院有五大院区，因为这个检测的装备和仪器相对来说造价还是比较贵的，所以它就在总院这个购置了这个检测的仪器。那么其他的五大这个院区呢这个原来是通过地面这个120的应急车来运输，时间不可控，会占用很多的一些公共的资源。那么现在通过无人机来进行配送，从原来的一小时可以缩短到20分钟。另外的话，特别在一些社区一些医院或者说郊区的一些医院能够共享到市一级医疗的资源。对这个医疗的普惠共享达到了很好的效果。另外呢通过统一的这样一些装备来进行检测，那么样本检测的一致性能够有大幅度的提升和保证。过去传统的通用航空实际上门类相对于比较专业，你比方讲护林防火、海上平台，那么这一轮中间呢我们认为未来最大的这个应用场景还是交通运输，所以我们现在呢已经打造了一个以苏州市中心到周边的车站机场到城市之间的跨城市飞行，以及与广州到广州机场，广州的这个市中心，到香港澳门的这个跨境飞行这样的一个运输航线，我们用计算机模拟了一套这个first X系统，这套系统呢就在手机上就可以下单，用最便宜的价格就可以取得这个飞行的这个计划任务的审批到后期的运行，以及我们安全的监管。低空经济这个我总结的是三大应用场景，那么第1个就是无人机载人，刚才吕总说了把它命名为低空交通。那么第3种场景就是大大小小的各种各样的带着传感器其他载荷的，比如说电力巡检，然后航空探矿，水质监测，我把它总结为叫低空数字经济，那我们认为低空数字经济是低空经济的基础设施和必由之路，目的就是采集各种各样的数据，通过采集的这些数据以后，通过人工智能形成商业闭环，赋能各行各业，今年在我们行业比较关注的一个这个场景就是航空应急实际上是我们的低空数字经济的一个集大成，他把我们早期的应急测绘、应急通讯，还有应急指挥，全部集成到一起了，那么我们今年全国200多架航空业绩体能力提升的中型无人机，那么我们公司中了这个30%的市场份额，我们都很好的交付了。现在像你们这样的企业真的越来越多了，他们可能来自于原有的通航这个产业领域，也有是跨界而来的，他们也许本来是做芯片的、做汽车的、能源领域的等等千行百业都值得在低空经济当中重做一遍吗？民航局原副局长、中国航空学会低空经济首席专家 董志毅：我觉得这是完全可能的，是因为低空经济它具有着产业链条长、创新范围广、覆盖面强，科技元素比较多，同时呢它贯穿于一二三产业之中，具有着多领域、跨行业、全链条的特点。低空经济的飞行器，它的发展和制造都离不开芯片，离不开大数据，离不开AI，离不开一些新兴行业的支撑，所以说这个千行万业进入低空经济都是有着很大机会的。是的，比如说我们以前用的是进口的激光雷达，但是因为由于我们的推广应用国内的激光雷达的使用的场景很多，所以我们国产的激光雷应运而生，包括电池，然后电机、电调这些厂家都应运而生。还有就是软件行业，比如说电力巡检，那么以前是需要人工去判读的，一张一张的去判读是很困难。那么现在广东电网我们就一起做了一个大数据中心，通过人工智能AI的识别，然后准确率可以达到90%多，这就是低空经济的推动和带动的作用。原来在通航领域也做了那么久，当时呢进入这个行业呢也没想到中国的通航还是非常艰难的，你想想看发展到今天，中国目前所拥有的飞机数量，直升机不到900架，这个固定翼飞机1200多架，运动型飞机不到400架，全国加在一起航空类别的全部只有2400多架，将近2500架飞机，我们和美国相比，飞机数量差了100倍，这个行业发展到这么多年，我们还是比较弱。这一轮的这个低空经济，实际上是为这个行业这个打了一针强心剂，我们已经是世界第二大经济体这么多年了，我们的运输航空世界第二也大概10多年了，但是我们的通用航空只有别人的1%，这个行业未来所存在的机会你想想看究竟有多大。对，这是中国最大的一次机会，没有比中国更好的区域，中国的这个地理区位结构，你比方讲以苏州为中心，周边的城市，特别像昆山、常熟、张家港这样的点状分布，它的城市交通其实地面并不发达，但是空中一旦100米200米能够开放，相对来讲原先一个小时、40分钟的行程，10分钟就可以解决，成本低过于汽车，其次从我们的人口的结构来讲，低空经济中间14亿人中间差不多有接近5亿，要用得到低空经济，用得到这种交通物流，用得到无人机巡检等等，这个量比全世界任何一个国家都大，根据美国摩根斯坦利的宣布，2050年整个全球的低空经济差不多接近9万美金，我个人认为这其中超过一半以上一定是中国。这个观点仿佛是发出了一个邀约，所以考验我们的就在于如何去构建天空之城，我们来稍微梳理一下，也给大家更多的一些启示。来我们看看大屏幕，这些是我们看到的一些基础条件，我此刻也特别想求教一下身旁的两位，你们会看好哪些基础条件？我选三个，一个是航空器，第2个是基础设施，第3个是规则。航空器应用了人工智能的大数据，让它飞得更安全，比如说在空中飞行的过程中，对不同的环境，对各种这种突发事件的处理的能力，以前是靠驾驶员来判断处理，那么未来航空器是智能化的自动的来处理这些东西，所以它的接触的这些经验是很容易学习复制传播的，他们的这个飞控系统就会越来越先进，越来越安全。这个基础设施指的是什么？我们传统的基础设施有我们的这个机场、起降场，那么在低空飞行的基础设施里面，除了这个以外，就是通讯导航监视、气象等一系列的这些设施设备，那么它是飞机在飞行的过程中能够保证我们的安全的一个很重要的一个要素，在空中飞行的所有的东西都讲到这叫要有备份，要有应急能力，就是所以说我们的基础设施它是一个体系，能够完整的覆盖我们的飞行的全过程，能够让我们的飞行更加安全的一个最基础的保障。另外一个我就想说的是规则，就目前来看低空的这个规则和地面的规则相比，哪一个难度更大，从对规则的判定上来说的话，它比地面要难很多，因为传统呢咱们开汽车在地面上面，这个除了交通事故，那么警察很容易判定是吧？有标准，有线，有相关录像，他就可以清晰的判断谁是什么责任，然后在空中这个过程中里面，因为所有的航路航线标定，它都是虚拟的，或者是说没有一个绝对值，比如说航空器的这个机载数据，或者地面的雷达的探测的数据，这些数据都存在误差。另外在空中的所有的事故基本上我们叫做没有现场，都是过后来发现，发现以后很多现场已经被破坏了，那我们怎么来判定这个规则？谁来承担这个责任？这个时候是需要我们更多的去考虑去规避的一个重要的问题。这真的在考验着我们的智慧。顾先生，你觉得对于发展低空经济来说，哪些要素非常的重要？刚才跟林总不谋而合，基础设施和规则，可能是处于当前的这个发展阶段，大家对基础设施对规则就特别的关注，但我选第1个是数据，我觉得整个低空这个领域当中，整个的数据的完整、准确和安全很重要，低空经济是基于我们的智慧城市应运而生的，所以它需要大量的整个智慧城市的数据，在我们苏州低空服务监管平台当中，我们整合了苏州全域的这个水的数据、路的数据、人口的数据，包括整个城市的CIM（城市信息模型）的这个建模，能够为我们整个低空的一些空域的管理，航路航线的规划，提供相应的依据。第2个大的数据是来自于我们低空基础设施提供的物联网的感知数据，就是刚才林总说到的，我们的通信导航、监视气象等等方面这些数据。那这些数据跟我们城市的这个CIM的数据进行整合和互动。第3块数据是动态的数据，大量的飞行器动态的数据记录到我们这个平台当中，由于这个三方的数据大量的汇聚，使得数据的要素会发挥更大的一个作用，加上我们基础的这些资源，最终怎么样把它有效地组织起来，就是落在规则这一块上面，其实从我们这个一年多的实践来看，在我们低空服务监管平台里面，我们沉淀创新的近200条这样一些规则，包括这个空域的一些管理、航路航线的划设，包括飞行的一些服务。那你们这个平台需要对接什么样的一些资源，这个过程容易吗？2024年9月份的时候，我们开通了一个航线，是从广州白云机场到香港机场，在省人民政府和香港特别行政区的大力支持下，然后有我们的民航中南管理局，还有我们的军航和民航的空域管理部门，然后还有我们的口岸办，有我们的海关、出入境、边防等一系列大家在共同的努力下，我们把这条航线开起来，从广州机场仅40分钟的时间，我们就飞到了这个香港机场了，这个进一步拉通了我们穗港之间的跨境通行的时间，这个而且有很好的商业价值，我们飞完以后好多人都来问这个航线什么时候能够正式开票价多少钱。通过地面走的话，如果是车走的话，可能可能要两个多小时，这个还不包含在香港和这边通关的这个通关的时间这个时间，但是我们在白云和香港之间的话，我们通关我们就是一并完成的，所以它这个意义特别大，也是让我们这个虽然协调这么多部门很难，但是我们感受到了大家都很支持，都想方设法来协助来完成这个事情。在具体的实践过程当中，平台运营公司是站在第1线的，在你们的心目当中会有一个什么样的时间表吗？让我们看到他每一步，不同的发展阶段。从整个低空经济的发展，我们说去年2024年是元年，这一年我把它定义为能够飞起来，这个飞起来呢就是从航空器到需求到场景到一定的基础设施，包括我们参与建设的平台和基础设施这一块使这个飞起来成为了可能，这是第1步，这是第一。第2步呢，市场需求飞起来了以后，今年可能更多的是场景越来越多，每一个场景的量越来越大，包括我觉得融合飞行将逐步的成为可能，既有载人载物，又有我们的这个有人无人，包括这个通用和无人机，当然这种融合飞行需要有融合的基础设施和相应的一些标准规范来进行支持。第3个阶段也是我觉得特别期待的，也是我们将来整个低空经济能够真正蓬勃发展起来，我们把它叫做高密度融合飞行，就是每天在我们苏州的空域当中，每天是1万还是5万还是百万架次的这样一种飞行，我觉得在高密度融合飞行的过程当中，它一定是要引入人工智能的技术，所以说我们也提出了低空智能体的这样一个概念，那在将来可能通过人工智能这个航空器与航空器之间，航空器与基础设施之间，包括基础设施与基础设施和地面和空中之间，包括我们的卫星通信等等方面都会综合融合的来发挥这个作用，以支撑起我们高密度的融合飞行。我们第1阶段现在肯定还是叫隔离运行，传统通航运行的载人的和无人机的话还是要分开，原则上肯定就是无人让有人。那么到后面第2个阶段的话，现在的新型的航空器不断的在开始在研发测试取证的过程中，那么在我们认为在3~5年的一个过程中，会有大量的就是eVTOL这种类型的，像货运机现在吨级的或者是10吨级的，现在开始慢慢出来，我们也希望这些飞机能够从传统的通用航空机场能够走向我们民用航空机场，这也是一个无人和有人的一个融合的一个过程。那么最终希望大家能够在空中做一个融合的飞行。民航局原副局长、中国航空学会低空经济首席专家 董志毅：下一步融合飞行，重点还是要做好安全监管，都是在1000米以下这个空域来共享飞行，所以它的管理的难度、监管的难度、运行的难度是非常之大的，远比中高空的难度要高。那我们就把这个来作为一个命题看看你们在具体的实践当中，是如何做到更加精准的安全监管。在民航里面来说的话，我们传统的规则我们就是几大点，一个是容量，就是我这条路上能够上多少飞机，它就是基于间隔就是一架飞机和另外一架飞机之间的间距，它包括了水平的、垂直的、各方面的间距不能造成拥堵，它核心的点就是说我的飞行的计划，那我可以上多少飞机，然后什么时候上。那么在低空的航空器管理里面，我们认为而容量和间隔也是一个特别重要的一个东西。当然这个只是最基础的，航空器在飞行的过程中，应急是最复杂的，各种各样的情况需要我们平台在后台发生了问题以后，如何来调整航路上面的各种飞机，它应该做什么样的规避，怎么样来保障我们的应急的飞机的这些过程，它反倒是我们现在比较缺的，在低空这一块。在苏州我们通过这个一年的实践，我们建设了一平台一中心。一平台，就刚才说到的低空服务监管平台，包括我们整个的服务和监管的两大功能。第二呢就是叫一中心，就叫低空飞行服务中心，就是怎么样使我们的飞行企业和飞行个人能够飞得高效飞得顺畅更重要飞得安全。一块呢就是我们做好这个空域的这样一个划设，相当于我从顶层规划上面我就不能出问题，要保证安全，那哪些是禁飞，哪些适飞，一些基本的规则。另外呢，我们也是帮助这些企业来申请相应的航路航线，我们就调用了我们系统平台的规则，比如说先水后路，避开人口密集区域，你划设的这个航路航线是否符合这个要求，我们会提供相应的意见建议，通过这个平台来进行修正，那也就在规划申报这个航路航线的时候，就已经考虑了安全的这方面的一些因素和要素。那么一旦批复了以后，按照整个的飞行的活动控制，比如说提前报备，包括这个飞行之前，我们还要进行安全的检测，从飞行器、从气候、从这个起降点的一些环境来进行这样方面检测。同时呢，的确现在有一些像黑飞，那怎么来把它控制住在我们苏州呢也建设了一些监视的设备，根据不同的需求，不同的应用场景，比如说我们通过电信运营商的5G-A，包括Remot ID（无人机远程身份识别），包包括那ADS-B（广播式自动监视），我们也正在联合一些合作伙伴，包括一些科研院所来推进我们的反制的措施。站在企业的角度，你们觉得你们的需求，跟目前你们接触到的平台企业所提供的这一切之间是否能够完全的吻合？从去年的这个低空经济元年，我们的感受来讲，我们觉得各地政府都在制定自己的规则，这个和现在的民航所出台的相关规范，特别是空域的管理规范，还是有冲突的。所以我们希望国家能够统一制定相关法规，对整个这个行业的这个开放，特别是空域的开放能够给予指定的守则，这样子对于我们未来，包括现在所讲的这个空域协同无人机有人机如何飞行，包括对于我们eVTOL这个行业未来的载人航空器如何安全飞行，都有一定的职责的这个划分，不要每个地方都出台自己的规定。您觉得他的这个呼吁有可能在比较短的时期内被大家重视，并且问题得到解决吗？民航局原副局长、中国航空学会低空经济首席专家 董志毅：我觉得主要还应该构建审慎和包容的低空安全的新治理体系。我所讲的审慎呢就是安全第一，包容呢就是开拓创新，只有管得住安全才能放得开，推动低空经济的发展，只有管得好安全，才能推动低空经济用得久发展得好。所以我想在低空经济的监管工作中，今后一定要关注明确各管理主体的监管职责。其次呢还要创新监管理念和监管规则，要尽快形成行业管理加社会治理分类、分级、多方治理的新模式，来推进监管规则的实行，来推动低空经济安全管理的落实，以高水平的安全来保障高质量的低空经济的发展。林先生在日常的工作当中接触到了那么多的市场主体，在他们当中是供方多一点还是需方多一点？我们发现这个需求方会比供方要多得多，因为大家都想+低空，看看自己的业务上面哪些能够和低空赋能。举一个这个特别有趣的例子，有一个盐业集团来找我，他们在这个湛江有一个盐田，也希望能够看看低空这一方面有没有可以做的，那我们就去专门做了一个调研，调研以后我们发现这个低空对这个上面还是很有意义。首先呢，这个盐呢它这个整个的这个晒制的过程中的一些监测呀，这个卤水的浓度的这个检测这一系列东西，用无人机的话比用人工的话效率高，这个速度快，对这个盐田的保护更加好。第2个呢就是这个整个的这个在无人机飞的过程中，飞上去我们才发现，这个盐田哪在太阳的照射下简直就是五颜六色，就像一个调色板一样的很漂亮，一格一格相当漂亮，我们说这个东西确确实实真的只能在低空这个条件下才能看到你在底下也看不到你在高空你也看不到，这个就是要这个不同颜色的这个卤水和这个光线的这个完美的结合。所以我们是觉得，这个有的做，他们也很有信心说是要希望能把这个把它一个制造和一个文旅这一系列的把它融合起来，是就是一个传统的行业，它也能够做到这个，所以我觉得这个例子特别的有趣。我相信当低空经济越来越多的走进了不同的领域，找你们的需求方一定会越来越多，不过我到底要花多少钱才能够实现我的心愿？在我们的大屏幕上也有一个词汇叫定价机制，究竟这个价格有哪些部分来决定。实际上这个价格实际上作为供方来讲，就是硬件设施、服务和数据处理的价格，那么这些价格实际上它面向的如果是单一场景的话，它肯定是为你这个事情做定制，小批量的这种制造肯定是这个非常昂贵的，就像20年以前我们的移动话费是很高的，那实际上低空经济它是需要很大的一个需求，把这个需求上量，然后标准化以后才能够降低。那么这里面就是又是一个矛盾，怎么样降低这个供方的成本，所以我们现在做的实际上是基础设施的建设，它是本身是要投入的，那么我们有个观点就是基础设施的建设实际上是要政府买单的，是要政府出钱的，那么最终用户他买的就是服务的费用。你们都已经身体力行的投入其中了，有人是投了工厂，有人是建了机场，你们自己有没有算过账，要成功的让低空经济从梦想变成现实，就你们自己企业而言，需要投入多大的成本才有可能完成？我们建了一个制造基地，投了3.4个亿。那么实际上我们现在的这个产能是完全没有饱和的，那么为什么我们要在全国到处去做示范场景，那么实际上是我们是要把这个需求标准化，然后提供给各行各业。场景可复制可上批量，这样的话我们才能够充分摊薄我们的基础设施的投入。我举一个简单的例子吧，我们打造了一个政府服务的场景，那么我们好不容易申请了一个空域6个月，但是每天飞的时候要申请，基本上三个月只飞了一次，那其实能飞起来是非常不容易的，那想我那么多基础设施的建设，然后包括还有这个监管平台的建设，这个基础设施的建设一个月只飞一次，那这个它的成本是相当高的了。所以我们认为还是瓶颈还是在空域资源真真正正的要让飞行器飞起来，这样的话低空经济才是真正的能够火起来。现在我们全国总共短短的一年多，低空经济开始到今天为止，我最新看到的数字已经7.6万家运营企业出现，但是载人航空器去年一年我们所增长的规模几乎为0。实际上是一个巨大的错位，刚才讲的7.6万家企业中间，无人机从去年的80多万架到现在已经增长到200多万架，当然主要是消费级为主，像任总他们这个工业级的可能相对比较少一点，但是未来的低空经济一定是有人机无人机共同发展，载人航空器为主，应用场景为主，市场先导为主，所以我觉得实事求是说，我们应该呼吁更多的人参与这个行业各种主体参与的更多。民航局原副局长、中国航空学会低空经济首席专家 董志毅：我觉得大家讲的还真有道理，比如说民航的一条航线的培养，它是经过数年的培养才能达到盈亏平衡乃至于赢得利润的。所以我说通用航空产业它是个耐心的产业，低空经济它是一个长期而持久的耐心经济，那么低空经济呢它就是像一趟长跑，行业是需要呼唤我们耐心企业的，社会呢是鼓励耐心资本的，而发展更需要政府的支持。我们的平台方，我们的企业方其实也都有很多的探索，当然在这个过程当中可能有的时候我们也会引发一些争议，比如说之前有人说怎么有人已经开始拍卖天空的权利了等等，在这么多的城市共同打造天空之城的这个过程当中，有哪些坑咱们是千万别去踩。民航局原副局长、中国航空学会低空经济首席专家 董志毅：一方面呢，一定要认识到这个空域资源的不足仍然是一个很重要的问题，怎么合理分配好这些资源，这是非常重要的问题。第2个问题呢，新技术存在的不确定的风险的问题，必须按照科学规律有序进行，也不能过度的过激的投资或者是过度的渲染造成过度的风险。第3条呢，我们始终认为呢安全是通用航空和低空经济的生命线，不能打折扣，安全始终是个一，其他是个0，没了安全这个一，低空经济那也就是个0了。第5呢，规模化的商业场景能不能落地，是决定低空经济能走得走不长的问题。当然还有一条非常重要，就是希望各地各级政府在低空经济的发展过程中，一定要防止一哄而上，一窝蜂，一蹴而就，特别要防止内卷式竞争，一定要大家注意，因地制宜，根据各地的实际情况查出发，低空经济的产业链，涉及到多谱系、多链条、全方位，一定要选择适合各地发展那些链条那些产业推动发展，不要钻进那个硬骨头去，有时候那个硬骨头不一定是你当地所擅长的，不一定是你产业链中你最占优势的。在今天节目的尾声部分，我也想请各位带着我们一起来憧憬一下低空经济的未来，就像人类的文明进程当中伴随着交通方式的改变，人们的生产和生活方式当中也出现了很多新模式、新业态，低空经济会对我们的城市的经济，对百姓的生活带来什么样的一些影响？这种交通方式给我们带来最大的一个特点就是说它能让我们城市的半小时或者一小时的经济圈扩大好几倍，它解决了我们现在城镇化进程过程中存在的。比如说这个道路或者是扩张的过程中碰到了这个三区三线的这种一些限制，甚至有些地方风景区或者一些点哪，我们没有办法通过，现在传统的地面的建设方法就是打隧道或者是从地下，立交桥这种过去。但低空经济就可以让我们既保护我们山水林田湖草沙这样的生态系统治理的这保护区，又能够让我们的能够享受更美好的这个生活环境和空气的质量。所以可能未来交通拥堵这个词汇就会从我们的生活日常当中抹掉了，不会再出现了。我想低空经济的到来，他从本质上这个从原来的二维增加了一维，变成了三维，无人机它本质是一个机器人，它其实又增加了一个时间的维度，它是可以7×24小时参与到这个生产。这个生活当中呢将来在这个四维的这个空间里面，会催生出目前我们都想象不到的很多的应用和场景。当前我其实最期待的也是我觉得非常标志性的一个场景，就是在我们低空服务监管平台的保驾护航下，城市eVTOL能够飞入寻常百姓家。二位你们觉得伴随着低空经济的发展，未来会有什么样的一些新产业、新模式、新业态出现在我们的经济生活当中呢？我觉得我们每个人都要知道，我们一定拒绝不了低空经济，我们人人都会参与低空经济。我认为最大的可能性就是人工智能会极大的应用，人工智能现在最大的问题就是缺乏场景和缺乏数据，那么我们的低空经济实际上为人工智能提供了很大量的数据和场景。民航局原副局长、中国航空学会低空经济首席专家 董志毅：低空经济了首要的它是缓解城市的交通压力。第二呢是降低了货物的物流成本，还有推进和促进了文旅事业的发展。当然呢新兴产业的出现，它会将会提供更多的就业岗位。据去年有关部门统计，光无人机操作手这个岗位大概有100多万个。还有智慧城市的建设，绿色城市的建设，我相信低空经济都有不俗的表现。截止到去年12月15号，我国的航空人口也就是做过飞机的人口即4.66亿，那么就是说呀我们还有将近10亿人没坐过飞机，我们今天推动发展的低空经济，就是想让每个中国人坐上飞机，飞上蓝天，翱翔蓝天，实现自己的梦想。所以我相信在不久的将来，我们一定会实现总书记提出的“人享其行，物畅其流”的这一美好愿景。低空经济的发展在今天的中国虽然依然面临着包括了技术、人才、成本、管理、机制等等各种要素的挑战，但在今天的对话节目现场，我相信大家跟我一样都收获了满满的信心。低空经济蓄势待飞，天空之城也正在启动，让我们拭目以待。来源：CCTV对话，央视频，低空行业公众号综合编辑。
